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作者 |管学军

来源 | 选车网

2023年8月17日《欧盟电池与废电池法规》（简称《欧洲电池法》）正式颁布实施，那件“皇帝的新衣”从这天开始，被从国际法的角度彻底说破。

对于碳足迹和电池材料回收，虽然《欧洲电池法》给出了时间期限，只要期限一到，如果我国相关企业说不清楚，那么我国电动车再也无法出口欧洲，除非达到《欧洲电池法》的要求。换言之，我国电动车对外出口的局面将很快改变。

这逼迫我们回看推动电动车发展的理由，我们的电动车还是环保汽车吗？还是节能的汽车吗？如果连碳足迹都说不清楚，如果电池材料回收百分比都说不清楚，如果无害化处理都没有着落，何谈环保？进一步讲，电动车是新能源汽车吗？电本身是一种储能形式，而不是能源，更不是一次能源，何谈新能源（且不说电动车诞生的时间比燃油车早了将近半个世纪）？

如果这些概念都推翻了，那么将电动车说成新能源汽车，是不是有利益集团在当今公开对决策层玩了一把指鹿为马？然后让决策层高高兴兴地以实现碳达峰、碳中和的名义、以降低石油对外依存度的名义推动新能源汽车的发展，甚至以中国内燃机无法超越欧美等发达国家为由，要用电动车取代燃油车，进而摧垮中国在全球最强大的内燃机制造体系，重创中国制造业。从而用电动车去实现2030年碳达峰，2060年实现碳中和，这岂不是穿着皇帝的新衣在示众？欧盟《欧洲电池法》的正式实施，等于把谎言摊在了阳光下。

目前，如何直面《欧洲电池法》？如何在确保我国电动汽车产业优势的同时，让电动车真正成为节能环保汽车？这需要我国从我国能源禀赋的角度出发，去审视中国新能源汽车的发展之路，而不再跟着国外的节奏起舞。

2023年8月17日将因《欧盟电池与废电池法规》的正式实施而载入史册。未来我国相关政策将如何调整？我们拭目以待。

（图片来源：互联网）

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