中新网金华10月18日电(张煜欢)“一组中欧班列准备始发，X8020次列车编组共48辆，请加强技术质量检查……”18日10时21分，在中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段金华运用车间，货车检车员黄文芳在接到列检值班员发出的检车任务指令后，立即带上检车工具，快步向检车线路赶去。
黄文芳俯身检查车辆零件。杭州北车辆段供图
在共建“一带一路”的道路上，奔行在铁路上的列车，早已成为新时代国际贸易的“驼铃”。多年来，中欧班列开行数量迅猛增长，已成为共建“一带一路”陆路贸易互联互通、互利互赢的标志性品牌。
在浙江，杭州北车辆段金华运用车间下行作业场是“世界超市”义乌及周边地区小商品、光伏产品等“中国制造”走出国门的第一个列车检查作业场，货物能否安全出口，需铁路货车检车员认真检查后方能确定。负责中欧班列检查维修的铁路货车检车员们，相当于为中欧班列做“签证体检”的医生。
出生于1996年的黄文芳，成为一名货车检车员已有三年多时间。经过多年勤奋钻研，黄文芳已成为一名合格的货车检车员高级工。
来到列车旁后，只见黄文芳将基本安全准备工作做完，便弯腰蹲身向车底下钻去，叮叮当当地敲击着车轮。他在检车时一直打着手电筒，弯腰前行。“车底下的光线要暗一些，如果不打开手电筒，一旦小的车辆配件丢失了，或出现细小的裂纹，我们可能很难发现。”黄文芳说。
黄文芳蹲下身检查车辆侧架。杭州北车辆段供图
在检查到第5辆车时，黄文芳发现右3位闸瓦磨耗剩余厚度偏小，便掏出尺子测量，发现闸瓦的剩余厚度还有25毫米。尽管没有超过运行限度，但他还是取来了一块新的闸瓦进行更换。“中欧班列的‘体重’有四千多吨，运行速度快，跑的距离还远，闸瓦最容易磨损。因此闸瓦的剩余厚度一定要大，才能保证运行安全质量。”
在更换闸瓦时，黄文芳还使用作业记录仪对更换过程进行了全程录像，并对更换前后的闸瓦进行细致的“特写”。他介绍，中欧班列的检查过程中，每次更换维修车辆配件时，货车检车员都要做好详细记录，做好“双重保障”。
此次黄文芳检查的X8020次列车全长近700米，他和3位工友共测量了11块闸瓦和9条车轮，更换了一块闸瓦，紧固了2个松动螺母，敲击车轮5000余下，用31分钟完成了这趟列车的“签证体检”过程。
望着列车缓缓驶出车间，朝着远方驶去，黄文芳的脸上满是自豪。“共建‘一带一路’倡议提出的十年间，我们金华运用车间负责检修的中欧班列有一万多列，每一趟车都出入平安。以后我还会继续用手中的检车锤为更多中欧班列保驾护航，努力让更多人用上‘中国制造’，爱上‘中国制造’。”(完)
【编辑:黄钰涵】
